I. Regulacja napięcia
1. Wstępne ustawienie naprężenia
Do regulacji ilościowej użyj miernika napięcia, unikając błędów wynikających z „metody wyczucia”. Zalecany zakres naciągu to 100-150N (konkretne wartości należy kierować do parametrów producenta).
W przypadku-trudnych warunków pracy można zarezerwować margines dynamiczny wynoszący 15–20%.
2. Sterowanie napinaczem
Napinacz należy montować po luźnej stronie paska rozrządu, zapewniając elastyczny obrót i wystarczający skok.
Po 2 godzinach pracy dokręcić ponownie do 105% wartości standardowej, a po 72 godzinach powrócić do ±5% wartości standardowej.
II. Kalibracja wyrównania i równoległości
1. Wyrównanie osi
Użyj laserowego przyrządu do wyrównywania, aby upewnić się, że równoległość dwóch wałów jest mniejsza lub równa 0,1 mm/m, a błąd współpłaszczyznowości kół pasowych jest mniejszy lub równy 0,5 mm.
Rama musi mieć wystarczającą sztywność, aby zapobiec dynamicznemu odkształceniu prowadzącemu do niewspółosiowości.
2. Kontrola położenia koła pasowego
Pasek rozrządu powinien być wycentrowany bez odchyleń. Regulację położenia osiowego można uzyskać poprzez przesuwanie koła pasowego lub obudowy łożyska.
III. Uruchomienie próbne i weryfikacja
1. Testowanie stopniowane
Zacznij od joggingu, następnie z małą prędkością i stopniowo zwiększaj prędkość do znamionowych warunków pracy, obserwując niewspółosiowość, przeskakiwanie zębów, nietypowy hałas i wzrost temperatury.
Sprawdź dokładność pozycjonowania (np. ±0,1 mm) i gładkość krzywej prędkości.
2. Postępowanie z anomaliami
Przeskakiwanie zębów: Sprawdź, czy napięcie nie jest niewystarczające lub czy profil zębów koła pasowego nie jest zużyty.
Hałas: Zoptymalizuj parametry profilu zęba (takie jak profil zęba GT2) lub unikaj zakresów rezonansowych.
IV. Konserwacja i monitorowanie
Codzienna kontrola: Monitoruj napięcie i niewspółosiowość co 8 godzin i co tydzień sprawdzaj zużycie koła pasowego.
Zarządzanie czyszczeniem: Regularnie usuwaj ciała obce z rowków zębów, aby zapobiec wpływowi zanieczyszczenia olejem na zazębienie.
