Analiza zasadnicza metody przemysłowej transmisji pasowej 1

W pracy zetkniemy się z zastosowaniem niektórych pasów przemysłowych. Czasem w trakcie użytkowania pojawią się różne problemy typu: zerwanie paska, jego luzy, maszyna nie pracuje, itp. Dziś wyjaśnię Państwu zasadę analizy tarcia w procesie przekładni pasowej.
W przemysłowych przekładniach pasowych, jeśli tarcie między taśmą przenośnika a kołami zostanie zmniejszone, taśma przenośnika będzie łatwo ślizgać się na kołach, powodując, że maszyna nie będzie w stanie normalnie pracować. W tym przypadku taśma przenośnika była używana przez długi czas i uległa poluzowaniu. Pasek można napiąć, co zwiększa nacisk paska na koła, co w konsekwencji zwiększa tarcie pomiędzy paskiem a kołami. Następnie omawiamy sposób przenoszenia obrotu koła pasowego napędu paska w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Zacznijmy od analizy tarcia i zobaczmy, jaki będzie efekt.
Koło pasowe napędu obraca się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Ponieważ taśma przenośnika nie ślizga się podczas procesu przenoszenia, tarcie pomiędzy taśmą przenośnika a kołem pasowym jest tarciem statycznym, a kierunek tarcia statycznego jest przeciwny do trendu ruchu taśmy przenośnika względem koła pasowego. „Względny kierunek trendu ruchu” odnosi się w tym momencie do kierunku ruchu paska względem koła pasowego, gdy nie ma tarcia pomiędzy paskiem a kołem pasowym. Obecnie wiadomo, że koło pasowe napędowe obraca się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, więc względny ruch paska względem koła pasowego ma tendencję do obracania się w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara. Można zatem stwierdzić, że kierunek siły tarcia statycznego działającego na pasek od koła pasowego napędowego jest przeciwny do ruchu wskazówek zegara. Pod wpływem tarcia statycznego pasek obraca się w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. W przypadku koła napędzanego po prawej stronie kierunek tarcia statycznego działającego na pasek jest zgodny z ruchem wskazówek zegara. Pod wpływem tarcia statycznego pomiędzy dwoma kołami pasowymi pasek nad kołem pasowym jest napięty, a pasek pod kołem pasowym rozluźniany, tak że kąt nawinięcia paska wokół każdego koła pasowego jest mniejszy niż π.